شیوه روغن کاری موتور کولر آبی

اکثری از ما از زمان های طولانی با کولر های آبی رنگ شناخت داریم و به گونه ای با آن ها خاطرات متعددی داشته ایم . سالانه پیشین از آغاز فصل گرما یکی‌از کارهایی که انجام می دادیم ایجاد کردن کولر آبی‌رنگ به خواسته منفعت بردن از باد ملایم . تعمیرکار کولر گازی مشهد

مرطوب و خنگش در فصل گرم سال بود . ولی با این حال کمتر کسی از ما ممکن است طریق روغن کاری موتور کولر آبی رنگ را به خیر بداند . 

کولر آبی رنگ 

روغن کاری موتور کولر آبی‌رنگ منجر ارتفاع قدمت بیشتر این موتورها می شود و کیفیت و سالم کارکرد آن را نیز بهبود میبخشد . 

سالانه در هنگام بهار باز نگری و تعمیرات عصر ای کولر آبی‌رنگ خویش را انجام می‌دهیم و به خیر و خوبی با بعضا از جزئیات این عمل شناخت داریم . ولی تا قبل از این در مقاله خدمت کولر آبی رنگ شیوه خدمت زمان ای کولرهای آبی رنگ را مفصل توضیح دادیم و در مقاله ای مستقل تعمیر کولر ابی را توضیح دادیم . 

در شرایطی‌که مایل به خدمت کولر آبی رنگ خویش میباشید و یا این که تعمیری در کولر می بایست انجام دهید خوب تر است پیشین از هر فعالیت با کلیک بر روی لینک و پیوند خدمت زمان ای کولر آبی رنگ و یا این که تعمیر موتور کولر آبی رنگ جزئیات ذی‌ربط را مطالعه کنید . 

در‌این مقاله ما اختصاصا در باب روغن کاری موتور کولر کلام خوا‌هیم کرد . 

بعد از یک عصر حدود 5 تا 6 ماهه استراحتی که به کولر آبی‌رنگ داده ایم و از آن استعمال ای نکرده اید ارگانیک است که موتور در وضعیت خواب خویش با تصاحب کردن گرد و غبار و احتمال دارد بخارات مانده در باطن کولر از شرایط اماده و سر کیف خویش بیرون شده‌است . 

در حالتی‌که موتور حتی‌د‌ر محور خویش مبتلا پاره ای بی آبی باشد قابلیت و امکان داراست که‌این قضیه منجر به اصطلاح استکان کردن و نهایتا سوختن موتور شود پس لازم است که پیشین از فعال سازی موتور ابتدا مبادرت به روغن کاری موتور کولر بکنیم . 

البته چه طور بایستی این فعالیت صورت پذیرد و در چه زمان هایی و چنددفعه در سال بهترین وضعیت روغن کاری موتور کولر است؟ 

شایسته ترین زمان برای روغن کاری موتور کولر 

سوای شک شایسته ترین زمان برای روغن کاری کردن موتور کولر آبی رنگ در حین قبلی از فعال‌سازی کولر می‌باشد . این زمان اکثر اوقات در کشور‌ایران حدود آخرها اردیبهشت ماه وتا اوایل خرداد ماه است البته با این حال قطعیتی درین عمل نیست . ادله نیز این‌که این زمان آغاز گرما است که راه‌اندازی کولر را مشخص و معلوم می نماید و بخصوص در استان های سرد سیر خیس و گرم خیس این زمان تفاوت متعددی دارااست . 

از این رو پیشین از استارت کار کولر ابی و در حین خدمت کولر آبی رنگ بایستی حتما مبادرت به روغن کاری موتور کولر آبی رنگ بشود . بعد از این عصر و با اتمام گرما و هنگامی که به کار گیری از کولر را متوقف می‌کنیم و آن را برای سال آتی به قسم دارای شهرت عده و مدل میکنید بایستی یکبار دیگر موتور کولر روغن کاری شود . 

ضمنا خوب تر است در طول به کارگیری از کولر نیز ماهیانه این فعالیت را انجام دهید تا در جریان پیشرفت در عملکرد موتور به آن یاری کرده باشید . 

اکنون برای مثال می توان استارت زمان استعمال از کولر را در لحاظ گرفت . ابتدا بایستی برق کولر را جدا کرده باشید . این کلیدی برای ایمنی شما دوچندان لازم است . آن گاه خوب تر است همه روزنه های کولر را گشوده نمائید و به کناری بگذراید . 

روغن کاری یاتاقان ها 

اگر چه یاتاقان از اجزا موتور کولر بصورت بدون واسطه تلقی نمیشود البته اصل روغن کاری موتور کولر آبی‌رنگ در واقع روغن کاری همین یاتاقان ها است . هرچند خویش موتور را نیز می بایست روغن کاری کرد . 

اجزا مکانیکی کولر به دلیل این که در محیطی مرطوب قرار دارا‌هستند و تا قبل از این نیز روغن کاری و یا این که گریس کاری گردیده اند و درضمن کولر در فاضی گشوده و اکثر زمان ها در جوار هوا جای دارد اشکال گرد و خاک و دوده را به خویش می‌گیرد . 

ولی بعضی از اشخاص به گمان این که روزنه های اطراف کولر بازدارنده ورود گرد و غبار می گردند مورد روغن کاری موتور کولر و تمیزکاری آن را بدون شوخی نمی گیرند که بایستی به‌این نکته دقت کرد که اولا خویش روزنه ها به طوری پباده سازی گردیده اند که کارکشته به اخذ هوای آزاد محیط باشند و دومه پوشال های کولر خویش با کمیئ کم آب شدن منشا ساخت ذرات و گرده های ناشی از پوشال میباشند . 

به دلیل این آلودگی ها درزها و فضاهای در بین یاتاقان ها خیلی زود پر‌از گرد و خاک و ذراتی می گردند که کیفیت و بضاعت آن‌ها را زیر الشعاع قرار میدهد . به همین علت می بایست ابتدا اطراف یاتاقان ها پاک شوند و بعداز پاک کردن و کم آب کردن اطراف و نقاط قابل دسترسی به یاتاقان ها با روغنی منحصربه‌فرد که در قبال رطوبت مقاون باشد یاتاقان ها را روغن کاری فرمایید . 

سفارش کارشناسان این است که بخصوص در محیط هایی که گرد و غبار بیشتری می‌باشد دست کم ماهی یک توشه رسوب گیری و شست و رفت یاتاقان ها و بعد روغن کاری یاتاقان های کولر آبی رنگ صورت پذیرد تا کیفیت باد کولر بالا برود . 

اکثر اوقات کولر ها بخصوص در دسته های تازه خیس بر روی یاتاقان ها درپوش های کوچکی قرار داده اند که به راحتی با دست گشوده می‌شوند . این درپوش ها برای روغن کاری یاتاقان ها استعمال می شود و استدلال گذاشتن درپوش این است که رخنه‌ روغن کاری به مرور زمان مسدود نشود . 

بایستی روغن مطلوب را با استعمال از روغندان به خیر درین ترک تزریق فرمایید تا روغن از پایین دهانه یاتاقان و از روی درپوش رمز ریز شود . 

درپوش روغن خور یاتاقان کولر آبی رنگ 

می بایست عملیات روغن کاری را یکسری توشه انجام دهید و هر توشه بعد از اتمام تزریق روغن پروانه و یا این که محور حرفه را با دست بچرخانید تا روغن به خیر جذب شود و مجدد روغن کاری را انجام دهید . بعد از آن می بایست در پوش را سفت در جای خویش قرار داده و به سراغ یاتاقان دیگر بروید 

اجزا و قطعات کولر گازی ماشین و روش کارکرد آن

کولر گازی اتومبیل و اتومبیل 

اجزا کولرگازی ماشین 

درین فراگیری به آشنایی قطعات و اجزا کولرگازی اتومبیل می پردازیم که ضروری است هر راننده‌ای شناخت مختصری با آن داشته باشد تا در مواقع اضطراری بتواند آن را از قطعات دیگر متمایز نماید همینطور بایستی اعتنا داشت که عدم کارکرد یا این که خطا فعالیت کردن هریک از این قطعات منجر پیدایش نقص‌ در سیستم شده و فعالیت سیستم را با خلل مواجه می کند کولرگازی ماشین 

۱–فن الکتریکی 

وقتی‌که حرفه الکتریکی مورداستفاده قرار می گیرد , می‌توان آن را روی کندانسور و یا این که روی رادیاتور نصب کرد . در صورتیکه حرفه کندانسور جلوتر از رادیاتور خودرو نصب شده باشد , در‌این حالت رشته به‌گونه‌ای نصب می شود که هوا را از خارج مکیده و روی تراز کندانسور می‌‌دمد ( حالت رانشی ) . در حالتی‌که که حرفه کندانسور در پشت کندانسور و مقابل موتور نصب شود , هوا را از روی تراز کندانسور مکیده و در سمت موتور می‌دمد . تعمیرات کولر گازی تهران

وضعیت به کارگیری از حرفه الکتریکی نسبت به وضعیت به‌کارگیری آنان متعدد است , در شرایطی که که یک سوئیچ فشار سه وضعیتی در سیستم وجود داشته باشد رشته الکتریکی با ارتقاء و یا این که کاهش فشار انقطاع و وصل خواهد شد . در غیر این صورت حرفه به‌صورت دایم فعالیت و همراه با شروع سیستم تهویه مطبوع وارد مدار میشود . 

در بعضا حالات رشته کندانسور بوسیله یک سوئیچ حرارتی ( thermistor ) در دست گرفتن می گردد . بدین‌صورت که با حرفه موتور به طور همزمان روشن و خاموش می شود و درواقع تابعی از وضعیت حرارتی موتور است 

fan۲ - اواپراتور 

یکی دیگر از قطعات دارای اهمیت سیستم کولر خودرو اواپراتور است . 

اواپراتور مجموعه‌ای از قطعات است که وظیفه تولید برودت و کاهش گرمای هوای کابین ماشین را بر عهده داراست . یکی دیگر از وظیفه‌های اساسی این قطعه , جذب رطوبت از هوای باطن کابین هست . 

جریان پرسرعت هوای تولید شده به وسیله رشته الکتریکی با عبور از تراز کویل اواپراتور , برودت ساخت شده بوسیله کویل را از روش کانال‌ها و دریچه‌های سوق دهی هوا به باطن کابین ماشین انتقال می دهد . فعالیت تولید برودت بوسیله کویل اواپراتور سبب ساز تقطیر رطوبت هوای درون کابین گشته و قطرات آب ساخت شده از روش لوله مخصوصی به بیرون از کابین خودرو منتقل می گردد . 

سیستم کولر ماشین دارنده دو سوئیچ کنترلی است که یکی‌از آنان وقتی که فشار گاز کم یا این که فراوان باشد , کمپرسور را از مدار بیرون نموده و دیگری از ساخت یخ در درون محیط اواپراتور خودداری می نماید . عدم کارکرد مطلوب هر کدام از این دو سوئیچ قادر است منجر از عمل افتادن کل سیستم گردد 

۳–کمپرسور 

کمپرسور دستگاه جنبش دهنده گاز مبرد در کولر خودرو می باشد . کمپرسور با گرداندن گاز در اجزاء سیستم درواقع مشابه به قلب تیم فعالیت می نماید . همینطور کمپرسور فشار و درنتیجه دمای گاز کم‌فشار خارج‌شده از اواپراتور را هم ارتقاء می دهد . 

کمپرسور گاز مبرد را از اواپراتور به درون کندانسور و آن گاه به کپسول کم آب کننده و مجدداً به باطن اواپراتور سوق میدهد . 

کمپرسورهایی که در سیستمهای کولر خودرو به عمل برده میگردند , می‌بایست دارنده خواصی از قبیل وزن و حجم متناسب باقدرت موتور باشند تا هنگام نصب به‌راحتی در محل موردنظر قابل جایگذاری بوده و توشه مازاد بر موتور ماشین زور ننمایند . 

۴–کندانسور ( رادیاتور کولر ) 

کندانسور یک کدام از اجزائی است که وظیفه تبادل حرارت را بر عهده دارااست . 

کندانسور گرمای جذب شده بوسیله اواپراتور از گاز مبرد باطن سیستم را به هوای محیط بیرون از کابین خودرو انتقال میدهد 

۵–رسیوردرایر 

رسیوردرایر به‌عنوان منشاء ذخیره گاز مبرد و جاذب رطوبت گاز فعالیت می نماید . معمولاً این قطعه دارنده یک پرشرکنترل ( مانوستات ) ایمنی هست تا در مواردی که فشار گاز از حد تعریف شده کمتر یا این که بیشتر شود , به‌طور خودکار جریان برق کمپرسور را انقطاع ‌نماید . 

همینطور بر روی این قطعه , شیشه‌ای جهت رؤیت گاز موجود است . شیشه رؤیت به ما این قابلیت و امکان را می دهد تا بتوانیم گردش و میزان گاز جان دار در سیستم را در اختیار گرفتن نماییم . 

۶–شیر انبساط 

شیر انبساط گزینش کننده میزان درست گاز وارد شونده از کندانسور به باطن اواپراتور از روش یک غربال است . همینطور این قطعه فشار مبرد را به‌طور ناگهانی کاهش می دهد . وقتی ‌که کمپرسور آغاز به فعالیت می‌کند , شیر انبساط بازشده و مبرد مایع با عبور از صافی مرتبط با محل ورود مایع پرفشار به گاز لبریز فشار تبدیل می شود . 

۷ - سیم کشی 

وظیفه انتقال فرمانهای اجزای مربوط به گروه کولر اتومبیل و هم برق رسانی به‌این اجزا بر عهده درخت سیم کولر است قابل ذکر است در اتومبیل های تازه معمولاً تمام فرمان‌ها بوسیله ECU و به‌وسیله درخت سیم حساس اتومبیل انتقال داده می گردند . 

۸–کلید در اختیار گرفتن فشار ( مانوستات ) 

کلید در اختیار گرفتن فشار که معمولاً آن را مانوستات ( MANOSTAT ) می‌نامند , دارنده دو وظیفه حیاتی میباشد . نخستین حفظ از اجزاء سیستم در قبال خرابی‌های ناشی از تغییرات فشار و دوم در اختیار گرفتن تغییرات فشار کندانسور . این سوییچ به سه مدل دارای اهمیت تقسیم میشود : 

الف ـ کلید در اختیار گرفتن فشار ذیل 

ب ـ کلید در دست گرفتن فشار بالا 

پ ـ کلید در دست گرفتن فشار سه سطح 

الف – این کلید معمولاً روی رسیورـ درایر و در نصیب بالایی آن که اتصالات محل ورود و خروجی قرار دارا هستند نصب شده و مجهز به دو ترمینال است که از یک طرف به کلاچ برقی و از سمت دیگر به ترموستات وصل می‌گردد . 

طریق کارکرد کلید فشار زیر فراوان بی آلایش است . در درون این کلید یک سیلندر یا این که یک دیافراگم جای‌دارد که در صورت احساس کردن فشاری کمتر از اندازه تنظیم‌شده , مدار الکتریکی را انقطاع مینماید . بایستی اعتنا داشت که در صورت کاهش فشار براثر وجود نشت در سیستم , کمپرسور بوسیله این در اختیار گرفتن از مدار بیرون میشود تا از پیدایش آسیب‌های احتمالی دوری به فعالیت آید . 

کلید فشاری که بدین صورت کار می کند , عموماً از مدل معمولاً بسته ( normally closed ) میباشد 

ترمیستور یا سنسور دمایی چه می‌باشد ؟ روش تست آن چگونه است؟

ترمیستور لوله کولر گازیترمیستور یا این که سنسور چه می‌باشد ؟ 

یک کدام از قطعاتی که در کولر گازی نقش مهمی داراست سنسور یا این که ترمیستور است که موفقیت به‌وسیله آن از میزان دمای هوای محیط یا این که لوله‌ها با خبر شده و نسبت به ین داده ها فرمان‌هایی صحیح را صادر مینماید ( نظیر : فعال سازی کمپرسور انقطاع آن و… ) 

وظیفه دارای اهمیت ترمیستور ها یا این که سنسور های چه است ؟ 

یکی‌از اصلی‌ترین وظیفه های ترمیستورها این است که به اعتنا با دسته ساختمان خویش با تغییر‌و تحول دما مقاومت آن تغییر‌و تحول مینماید و این تغییرات برای پیروزی ارسال‌شده و پیروزی به‌درستی از دمای محیط با خبر میشود و تصمیم‌گیری می کند که درین لحظه نسبت به دمای هوا چه فرمانی می بایست صادر شود این رابطه به‌صورت دایم برقرار است موفقیت دائماً ولتاژی را بدین ترمیستور نبی و ولتاژ بازگشت آن را بررسی می کند و با اعتنا به مقاومت این قطعه با محاسبه ولتاژ برگشتی از میزان ظریف دمای هوا آگاه می گردد . تعمیرات کولر گازی مشهد

اشکال ترمیستور مورد به کارگیری در وسایل برودتی ( کولر گازی ) 

کلیه ترمیستورهایی که در وسایل برودتی به کار گیری می گردد ازلحاظ مقاومت و کارکرد دارنده دو دسته می‌باشند ( ۲۰۴ct ) , ( 103 at ) که همگی مدل‌های جان دار از حیث گونه به کارگیری به دو صورت است . 

positive temperature coefficient = PTC ( یعنی با گرم نمودن آن‌ مقاومتش مضاعف می‌گردد و با سرد نمودن مقاومت آنها کم می‌گردد ) که اسم دیگر آن سنسور لوله یا این که سنسور فلزی است . 

ترمیستور لوله کولر گازیNEGATIVE THERMALCOEFFICIENT = NTC ( یعنی با گرم نمودن آن ها مقاومتش کم می‌گردد و با سرد نمودن مقاومت آن ها مضاعف می شود ) که اسم دیگر آن سنسور اتاقی یا این که محیطی است که در تصویر ذیل می بینید . 

ترمیستور کولر گازی . 

شما در صدر با این دو جور سنسور آشنا شدید و می بایست بدنید که سنسور PTC برای سنس کردن دمای لوله به‌کاربرده می گردد و بیشتر در فصل‌زمستان در مدار قرار میگیرد 

روش آزمایش ترمیستور ها ( سنسورها ) 

برای آزمایش سنسورها می بایست آنان را از پیروزی جدا کرده و به‌وسیله اهمتر مقاومت آن را سنجید اما این سنسورها چه مقاومتی بایستی داشته باشند که نشان دهد این سنسور سلامت است؟ 

معمولاً برندها و شرکت‌های متعدد سنسورهایی خاص به خویش را میسازند که در دمای متعدد اهم مختلفی دارااست که به‌صورت عامیانه اطلاعاتی که به پیروزی می دهد قابل‌فهم برای به عبارتی موفقیت است و شما بایستی جدولی داشته باشد که بدانید سنسور هر مارک در دماهای گوناگون چه اهمی داراست مثلاً سنسور کولر مدیا که در نمایندگی تعمیرات کولر گازی مدیا ایجاد میشود در ۲۵ مرتبه اهمی متساوی ۱۰KOHM دارااست و سنسور کولر مدیا در همین دما ۸KOHM 

ولی دو رویکرد دیگر برای آزمایش این سنسورها موجود است که اگر چه مضاعف علمی و صحیح نیست البته تا حدودی قابل نسبت دادن است 

روش نخستین : 

بیشتر سنسورهای اتاقی یا این که NTC در دمای ۲۵ مرتبه سانتی‌گراد مقاومتی مساوی ۱۰KOHM دارا هستند و سنسورهای لوله‌ای یا این که PTC در همین دما مقاومتی برابر با ۲۰۰KOHM دارا هستند 

روش دوم : 

شما در‌این روش با وصل کردن اهم متر با این سنسورها با گرم کردن و سرد کردن آن ها می بایست در مقاومت نشاند داده‌شده در برگه اهم متر تغییر و تحول مشاهده کنید . 

آموزش عیب یابی کولر گازی تراست برای مدل های مختلف

 عیب یابی برگه نمایشگر کولر گازی تراست 

۱ - نشانگر اتوماتیکعیب یابی کولر گازی تراست 

این لامپ نشانگر وقتی که دستگاه تهویه مطبوع در حالت خود کار است روشن می شود . 

۲ - لامپ DEFROST ( برفک زدایی ) ( تنها برای نوع های سرد گرم ) 

این لامپ نشانگر وقتی که تهویه مطبوع به صورت خود کار آغاز به برفک زدایی می نماید , روشن می شود . 

۳ - لامپ جایگاه حرارت 

پیکربندی مرتبه حرارت را وقتی که سیستم تهویه مطبوع واضح است نمایش میدهد . 

۴ - لامپ سعی 

این لامپ بعداز وصل شدن برق چشمک زده و هنگامی که دستگاه در هم اکنون فعالیت است روشن می شود . 

۵ - لامپ زمانسنج 

این لامپ هنگامی که زمان‌سنج روشن یا این که خاموش شدن دستگاه فعال است . نمایان می شود . 

فراگیری آزمایش فعال‌ساز‌ی کولر گازی ال جی ( LG ) 

آزمایش فعال سازی کولر گازی 

ﭘﺲ از ﻧﺼﺐ کولر گازی ال جی و ﻗﺒﻞ از ﺗﺤﻮﯾﻞ دﺳﺘﮕﺎﻩ ﺑﻪ ﻣﺸﺘﺮﯼ برای اطمینان از بی نقص بودن فرآیند نصب کولر گازی خوبتر است از ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺗﺴﺖ راه‌اندازی کولرگازی به طور ﺧﻮدﮐﺎر ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻓﺮاﯾﻨﺪ زﯾﺮ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﮐﻨﻴﺪ : تعمیرات کولر گازی تهران

آزمایش راه‌اندازی کولر گازی 

دکمه off/on را به زمان ۳ تا ۶ ثانیه فشار دهید : 

شیوه تلاش فعالیت کرد آزمایشی : 

در‌این‌حالت‌ , صرف لحاظ از دمای محیط , دستگاه به دوران ۱±۱۸ دقیقه در موقعیت ذیل فعالیت می نماید : 

شرایط سرمایش 

کارکرد رشته داخلی با سرعت بسیار 

جریان خودکار باد بوسیله پره های عمودی 

کمپرسور با فرکانس اثبات 

ایراد بالا نرفتن به دور حرفه موتور داخلی در کولر گازی ایستاده 

مشکل : بالا نرفتن دورفن موتور داخلی در دستگاه های کولر گازی ایستاده 

علت مشکل : 

یکی‌از علت های بالا نرفتن بدور موتور حرفه داخلی در دستگاه های ایستاده , کثیفی کویل های اواپراتور هست . 

از‌آن‌جا‌که در دستگاه های ایستاده , مکش هوا از پشت اواپراتور صورت میگیرد , لذا در ظاهر و از نصیب جلو کثیفی کویل اواپراتور معلوم نیست و می بایست اواپراتور به طور کامل گشوده شود تا کثیفی کویل معین گردد . 

رفع اختلال : 

گشودن بی نقص اواپراتور یونیت داخلی و شستشوی بدون نقص کویل های اواپراتور . 

بسته به میزان کثیفی کویل اواپراتور , بازه زمان شستشو با جت واش متغیر می‌باشد