نخاله زباله و پسماند ساختمانی

اعتراض شرکت‌های پیمانکار حمل نخاله ساختمانی به جریمه های چشمی شهرداری 

عده ای از کامیون‌داران و شرکت‌های پیمانکاری به « ارتقاء نرخ صادر شدن کارت‌های رفت وآمد , دریافت جریمه تخلف فارغ از ثبت تعداد خدمت های حمل پسماند ساختمانی به طور حدسی و چشمی» اعتراض کردند . حمل نخاله ساختمانی شمال تهران

به نقل از ایسنا , مدتی است آن‌چه شماری از کامیون‌داران و شرکت‌های پیمانکاری گزینش «جریمه‌های چشمی و فارغ از مبنای رسمی و صرفا مبتنی بر حدس و گمان» برای کامیون‌های حمل پسماندهای ساختمانی بوسیله ستاد پاکیزگی و تمیز کاری شهر تهران میخوانند , موجب اعتراض این صنف شده‌است ; در حالی که برابر توافقنامه در میان اتحادیه کامیون‌داران شهر تهران و مسئولان ستاد پاکیزگی و تمیزکاری شهر تهران به روشنی تاکید شده که «برای دریافت کارت رفت وآمد مسیر برای کامیون‌ها ماهانه بایستی مبلغ 60 هزار ریال پرداخت شود . » ولی به گفته کامیون‌داران این مبلغ برای هر خدمت حمل پسماند ساختمانی اخذ میگردد و رانندگانی که‌این میلغ را پرداخت نکنند برای هر خدمت از دید اداره رئیس پسماند فاقد جواز تلقی شده و مبلغ 300 هزار ریال جریمه می شوند ; البته آنچه موجبات اعتراض بیشتر را آماده کرده این است که به گفته کامیون‌داران تعداد سرویس‌های حمل پسماند هر کامیون به طور «چشمی و حدسی» محاسبه می گردد و هیچ ورقه و سندی بر طبق ثبت تخلف و علت جریمه و ریزه کاری آن ارایه نمیشود . 

در همین رابطه عده ای از اعضای این صنف که از فرایند پیگیری زمینه از روش معاونت پسماندهای ساختمانی و عمرانی اداره مدیر پسماند شکایت دارا هستند , برای شنیده شدن خواسته‌هایشان به وسیله مسئولین شهرداری و اعضای شورای اسلامی شهر تهران قضیه را با رسانه‌ای کرده و خواهان رسیدگی بدین زمینه شدند . 

جزئیات ماجرا از چه قرار است؟ 

در همین رابطه یکی روسای شرکت‌های پیمانکار حمل پسماند ساختمانی در تماسی با ایسنا , در تشریح اعتراضات رانندگان و شرکت‌ها میگوید : در سال 1389 توافقنامه‌ای با انگیزه تولید یک صدایی راه و روش و تسهیل در انجام کارها حمل پسماندهای ساختمانی در میان ستاد پاکیزگی و شست و رفت شهر تهران به نمایندگی از اداره پسماند و اتحادیه کامیونداران شهر تهران انعقاد شد که درپی آن مسیرهای صادره تحت عنوان جواز رفت وآمد کامیون ها به کارت رفت و آمد مسیر تبدیل شد و قوانین آن هم در‌این توافقنامه آورده شد و تمامی توافقات پیشین کان لم یکن تلقی شوید . 

او می افزاید : در‌این توافق بازه اعتبار کارت رفت وآمد مسیر برای کامیون های کوچک ( خاور ) به طور ماهیانه محاسبه و اخذ می شود و برای کامیون های بزرگ مبنی بر اعلام اتحادیه محاسبه و به طور یکساله صادر و با اعلام ستاد , صاحب و مالک بایستی ظرف زمان 15 روز به ستاد مراجعه کند و در صورت عدم مراجعه صاحب و مالک اتحادیه پاسخگو باشد . البته برای هزینه صادر شدن کارت رفت وآمد مسیر آمده است : «مبلغ صادر شدن هر کارت رفت و آمد مسیر برای خودروهای خاور ماهیانه 60 هزار ریال است و هزینه هر کارت برای خودروهای بزرگ ماهیانه 70 هزار ریال است همینطور جریمه همگی خودروهای فاقد کارت رفت وآمد مسیر و یا این که خودروهایی که اعتبار کارت مسیر آن ها از بازه مجاز ( 15 روز پس از پایان اعتبار ) قبل باشد در صورت بارگیری به ازای هر کامیون 300 هزار ریال تحت عنوان جریمه خواهد بود . » 

او با اشاره به یکی دیگر از بندهای این توافقنامه می گوید : در مسیرهای هزینه ای در صورتی‌که که پیمانکار ضمن دریافت مجوزهای واجب مبادرت به تخلیه محموله بارگیری شده از محل خاکبرداری به محل دیگری غیر از گود مجاز کند , می بایست بابت هر کامیون روزمره مبلغ 60 هزار ریال پرداخت شود . در همین درحال حاضر بعضا پیمانکاران گهگاه پسماندهایی نظیر خاک رس دارا‌هستند که برای کارخانه های خشت موردنیاز است و مشتمل بر بند اعلام شده می‌شوند که چه بسا طومار ای برای معرفی کمپانی پیمانکار جهت انتقال به کارخانه خطاب به اداره رئیس پسماند ارسال می نمایند البته اداره پسماند برای هر خدمت حمل پسماند و خیر ماهانه مبلغ 60 هزار ریال را طلب می نماید که‌این بر خلاف توافق است . 

او به‌دنبال میگوید : به ازای هر خدمت کامیون که‌این مبلغ پرداخت نکند متساوی 300 هزار ریال جریمه برای کمپانی پیمانکار در لحاظ گرفته می شود که مورد اعتراض شرکتهای قرار گرفته و بدتر آنکه برای رسیدگی به اعتراض آنان برخی سوای ذکر استدلال مستند , ارقام جریمه کم و یا این که فراوان می شود . در صورت عدم پرداخت جریمه به وسیله کمپانی پیمانکار صادر شدن کارت های رفت وآمد مسیر که به وسیله دفتر ها سرویس ها الکترونیک شهر انجام می شود برای کمپانی متوقف می شود که مطلقا آن با دقت به تعهدات به کارفرمایان ضرر اکثری میبینند . در حالی که جریمه 300 هزار ریالی فقط برای خودروهایی بایستی در حیث گرفته شود که سوای هماهنگی ستاد پسماند ساختمانی را در مکانی به جز گودهای مجاز و در مکانی که موردنیاز صاحب و مالک آن باشد تخلیه می نمایند اما تخلیه این پسماند بر روی آسفالت معابر علاوه بر تطهیر دست‌کم مبلغ 10 میلیون ریال جریمه نقدی را به همراه خواهد داشت و این در حالیست که گهگاه اداره غیر از جریمه رقم خورده و پاک سازی معبر , از آن‌ها برای عمل تحمیلی در پروژه های شهرداری و حمل خاک هم استعمال مینماید . 

به نقل از ایسنا , اعتراض دیگر این کامیون داران ارتقاء 5 هزار ریالی پرداختی های 6 هزارتومانی جهت صادر شدن کارت رفت وآمد مسیر است که فارغ از تشکیل گرد هم آیی و توافقنامه تازه با اتحادیه و اطلاع آنان انجام یافته شده‌است , در حقیقت برای صادر شدن کارت رفت و آمد مسیر هر کامیون می بایست 6500 تومان پرداخت نماید . در بند 13 توافقنامه سال 1389 آمده است : تمامی مخارج نوشته شده درین توافقنامه به برگزاری گرد‌همایی ای در نصفه نخستین اسفند هر سال نرخ نو گزینش می شود و از اولیه سال آینده قابل انجام است و در صورت عدم توافق و تشکیل گردهمایی نرخ تورم بانکی حیث و اجرا میگردد . 

با دقت به طرح این موضوعات , خبر نگار ایسنا برای پیگیری این مشکلات و روشن شدن ظریف بعد ها این قضیه را با مسئولین اداره مدیر پسماند حیطه و شهرداری تهران مطرح کرد و متاسفانه به رغم پیگیری‌های صورت گرفته به زمان دوهفته‌ برای درج جواب مسئولین ذی‌ربط در جهت روشن شدن اذهان همگانی پاسخی اخذ نکرد البته با این حال ایسنا فراهم تکثیر جواب مسئولین ذی‌ربط است . 

پای زباله های ( نخاله ( روی گلوی محیط زیست/درآمد میلیاردی کشورهای اروپایی از نخاله ها

یکی از نقاط امن برای تخلیه نخاله های ساختمانی از طرف سازندگان , زمین های کشاورزی است و متاسفانه این مبادرت سبب ساز شده تا زمین های کشاورزی کناره شهرها , به مرور با افت کیفی روبرو شده و در غایت خاک حاصلخیز ناحیه با ورود آلاینده ها , به منبعی برای انتقال گونه های بیماری ها تبدیل شود . 

به نقل از عنوان شهر , نخاله های ساختمانی با وجود خطراتی که برای محسط زیست و مخصوصا تاثیرات سوئی که در ارتقا موش های شهری دارااست , قسمتی از آشغال های معمولی به شمار میرود که شهرداری ها وظیفه , گردآوری و سوق‌دهی آنها‌را بر عهده دارا‌هستند . حمل نخاله تهران

با وجودیکه متولی جهت دهی این آشغال ها معین است البته تخلفاتی که از طرف سازندگان ساختمان ها در شهرها به چشم می‌خورد باعث شده تا نخاله های ساختمانی به جای رئیس , در اطراف شهرها مخصوصا شهرهای لبه ای و اقماری , تخلیه شده و معاش مردمان این بخشها را با خطرها زیست محیطی و بهداشتی مواجه سازد . 

نخاله های ساختمانی برخلاف تصورعامه مردمان قابلیت و امکان بازیافت و برگشت به چرخه ساخت و ساز را دارااست ولی درکشور ما صرفا در همین سال کلنگ یک پروژ در این راه به زمین زده شد و هنوز اثرات اجرایی این طرح مشخص و معلوم نشده است . 

این طرح با سپرده گذاری بخش سری در درحال حاضر کامل شدن است و در صورت فعال سازی می‌تواند , نخاله های ساختمانی را به موزاییک و کفپوش تبدیل نماید . 

البته با وجود این که راهکارهایی سهل و اما پرسود برای بخش سری و هم شهرداری ها برای تبدیل و رئیس نخاله های ساختمانی مثل روش فوق موجود است , همگی شهرهای جمهوری اسلامی ایران با معضل تخلیه غیررسمی و شبانه نخاله های ساختمانی مواجه است و همین موضوع سبب ساز شده تا تعداد موش ها هم رو به ارتقا نهاده و بهداشت اجتماعی در معرض تهدید قرار گیرد . 

یکی نقاط امن برای تخلیه نخاله های ساختمانی از طرف سازندگان , زمین های کشاورزی است و متاسفانه این مبادرت سبب ساز شده تا زمین های کشاورزی لبه شهرها , به مرور با افت کیفی روبرو شده و در غایت خاک حاصلخیز ناحیه با ورود آلاینده ها , به منبعی برای انتقال اشکال بیماری ها تبدیل شود . 

نخاله های ساختمانی به دلیل داشتن آهک , گچ و ما‌نده سیمان در وجود خویش ; در‌حالتی که در یک زمین کشاورزی یا این که خاک قابل به کار گیری رها شوند , به‌تدریج آن مکان را درسمت بی کیفیتی سوق خواهند اعطا کرد . نخاله های ساختمانی مکان تخلیه شده خویش را به مرور زمان , به کانون عده شدن بقیه آشغال ها هم تبدیل می نمایند . 

نخاله های ساختمانی علاوه بر این که موجب آلودگی بصری در طبیعت می‌شوند , قسمتی از منابع اول و داشته های ارگانیک ( کوهها و شن و ماسه کناره رودخانه ها ) را به نابودی می کشانند . رها شدن این دسته از پسماندها در کناره رودخانه ها و آبراه ها , سبب به آلودگی آنان هم می شود . 

میانگین ساخت نخاله های ساختمانی در شهرهای بزرگ روزمره 50 هزار بدن است که اما این میزان در طول رونق ساخت و ساز ارتقاء مییابد که تصور تخلیه غیراصولی نیمی از این آشغال ها در لبه شهرها و زمین های کشاوزی و اطراف باغ ها , عمق فاجعه زیست محیطی را معلوم می نماید و بر شک مردمان در باب رئیس این بحران از سمت مسئولان ذی‌ربط مخصوصا شهرداری ها میافزاید . 

با دقت به محدودیت منابع ارگانیک و محافظت سرمایه های ملی برای نسل های آتی و همینطور محافظت محیط زیست , مدیر دورریزهای ساختمانی اهمیت و ضرورت داراست چون با داشتن مدیر درست و برنامه کارآمد و کاهش حجم دورریزهای ساختمانی خیر صرفا از هدر رفتن منابع ارگانیک و سرمایه های ملی پرهیز می شود بلکه مخارج مازاد و جانبی هم کمتر شده و به حیث اقتصادی دارای فایده است . 

متأسفانه شیوه‌های سنتی و ساخت و کمبود الگوهای ساخت سبزساختمان‌ها سبب ساز شده‌است که اکثری از مصالح ساختمانی پایین تأثیر این شیوه‌های خطا در طول اجرا اتلاف شود و براساس برآورد‌ها حدود 30 درصد از نخاله‌های ساختمانی در طول اجرا ساخت می کنند و به حجم نخاله‌های ساختمانی افزوده میشود . 

در شرایطی که روش‌های اجرای ساختمان‌ سازی در میهن ما براساس تبعیت از قانون ها فرادستی ساخت‌ و ساز اجرایی می‌شد‌ , پسماندهای ساختمانی هم با شیوه‌های صحت دفن میشد . حالا کمبود قانون در شیوه‌ های دفن نخاله‌ های ساختمانی برهیچ کس پوشیده نیست . درچنین قوانینی به هیچ‌ وجه مقصد کامیون‌ ها و ماشین‌ های حمل کننده زباله‌ های ساختمانی معلوم نیست و این بی ‌ضابطگی منجر می ‌شود که‌این مسأله به یک چالش زیست ‌محیطی تبدیل شود . 

درحالی در مملکت ما ضابطه و سازکار مشخصی برای دفن و هم بازیافت نخاله‌های ساختمانی نیست که در اتحادیه اروپا 50 درصد از نخاله‌ های ساختمانی بازیافت و مورد سود ‌برداری قرار می ‌گیرد البته این رقم در میهن ما حدود یک درصد است . متأسفانه در الان سالیانه در حدود سه میلیارد دلار نخاله ساختمانی در سرزمین به دور ریخته می‌ شود که در‌صورتی‌که سازو عمل و رئیس بهینه‌ ای دراین مورد وجود داشته باشد این رقم هنگفت می ‌تواند به خواسته صحیح مورد بهره‌ وری قرار بگیرد .

نخاله های ساختمانی بلای جان ارارضی کشاورزی آشتیان

به نقل از سفیرآشتیان ; نخاله‌های ساختمانی و پسماند‌های عمرانی قسمتی از پسماندهای معمولی می باشند که مدیر , برنامه‌ریزی , هدایت , نگهداری , جمع‌آوری , ایجاد , بازیافت , پردازش و دفن آن‌ها مبنی بر ضابطه مدیر پسماند تصویب شده سال ۱۳۸۳ بر عهده شهرداری است . حمل نخاله غرب تهران

طبق ضابطه ماده ۷ رئیس پسماند , رئیس پسماند در محدوده شهری با شهرداری ها و در بیرون از آن بر عهده بخشداری ها است . 

متاسفانه این ایام در محل ورود شهرستان آشتیان از طرف فراهان شاهد تخلیه نخاله های ساختمانی به صورت غیر مجاز در کناره زمین ها کشاورزی این شهرستان هستیم و زمین ها کشاورزی به آشغال دان ضایعات ساختمانی تبدیل شده‌است . 

گندم زارهایی که با خوشه طلایی در کنار جاده مهم شهر آشتیان روزی چشم انداز دیده نوازی بدین مسیر داده بود حال تکه پاره های خشت , آهن , سنگ و سیمان بر راز این خوشه های گندم و جو , روییدن را از زمین گرفته است و متاسفانه در سایه غفلت مسئولین ذی ربط هر روز به حجم این نخاله ها افزوده می شود . 

این نخاله ها علاوه بر زشت کردن صورت طبیعت منجر تخریب زمین ها کشاورزی می شود و تجاوز به اطراف کشاورزی به ویژه در زمین های گندم و جو موضوع ای نیست که بتوان به راحتی از آن گذشت . 

به حیث میرسد که تخلیه این حجم آشغال دراین مکان می بایست به جد پیگیری شود و در فرمان عمل مسئولان قرار گیرد و اقدامات سختگیرانه ای را دراین باره نظر نمایند به دلیل آنکه کشاورزی قلب تپنده زمین است و این مدل اقدامات , کشاورزی را از نفس می اندازد . 

نخاله های ساختمانی طبرسی شمالی 56 پاکسازی شد 

نخاله های ساختمانی انتهای طبرسی شمالی 56 که به یکی گرفتاری های شهروندان محدوده ی منطقه 2 منطقه3 تبدیل شده بود و بارها بوسیله شهروندان در رسانه های جمعی و راءس 137 پیگیری شده بود , با کارایی حوزه ی سرویس ها شهری ناحیه گردآوری شوید . 

به نقل از ارتباط ها همگانی شهرداری ناحیه 3 شهر مشهد مقدس , مدیریت سازمان سرویس ها شهری و فضای سبز منطقه3 با اعلام این خبر اظهار کرد : طی هفته پیشین با صرف 8 ساعت زمان و با امداد امکانات فنی ضمن گردآوری نخاله های ساختمانی این معبر گود خطرناک جانور در آن هم به وسیله نیروهای سرویس ها شهری انجام عهده دار شد تا شهروندان از ایمنیف بهداشت و سالم کافی برای رفت وآمد و سکونت در‌این خیابان منفعت مند شوند . 

مرتضی طهماسبی با اشاره به انتقال نخاله ها به اداره مپ بیان کرد : اینک نخاله ساختمانی در مرزو بوم های توسعه یافته و صنعتی در چرخه دوباره جهت مصارف ساختمانی مورد بازیافت قرار می‌گیرد و خودداری از آلودگی محیط زیست , بازیافت مصالح قابل مصرف و سوق‌دهی درست مواد زائد به محل های دفن هدف ها اکثر انتخاب تکلیف نخاله ساختمانی است . 

او با اعلام این که شهرداری خویش متضرر مهم در ماجرای نخاله های ساختمانی است اظهار داشت : نخاله های ساختمانی در کناره بافت های مسکونی تلنبار می شود و توقع شهروندان گردآوری آن بوسیله شهرداری است این در حالی است که اساساً شهرداری هیچ نقشی در پروسه تخلیه آن نداشته است و اکنون ناگزیر به گردآوری است . 

مدیریت سرویس ها شهری حیطه 3 با درخواست از شهروندان برای همیاری بیشتر با شهرداری درباره‌ی اعلام گزارش تخلیه نخاله های ساختمانی بر برخورد بدون شوخی شهرداری با متخلفین در صورت همیاری و آگهی به موقع شهروندان تاکید کرد . 

شهروندان مشهد هرگونه حفاری , خاکبرداری و حمل خاک و نخاله را به شهرداری اطلاع دهند 

مسئول ستاد ساماندهی ضایعات ساختمانی اداره بازیافت و تبدیل مواد شهرداری شهر مشهد مقدس اذعان کرد : مالکان و شهروندان مشهدی قبلی از هرگونه حفاری , خاکبرداری , تخریب و حمل خاک و نخاله مراتب را به طور کتبی به این ستاد اطلاع دهند . 

“ سیدناصر سجادی ” در گفتگویی افزود : براساس ضابطه مدیریت پسماندها جهت تعیین تکلیف و دفن تمام ضایعات حاصل از حفاری ها و تخریب ها ضروری است شهروندان مراتب را گزارش دهند . 

وی تاکید کرد : در غیر این صورت با خلافکاران براساس قانون ها مبادرت می شود و هرگونه خسارتی که به‌وجود آید متوجه متولیان ذی‌ربط خواهد بود . 

مسئول ستاد ساماندهی ضایعات ساختمانی اداره بازیافت و تبدیل مواد شهرداری شهر مشهد ذکر کرد : متاسفانه برخی مالکان و صاحبان بناها ضایعات ساختمانی را در معابر عمومی تخلیه می نمایند این درحالی است که تخلیه خاک و نخاله در معابر عمومی ممنوع است . 

وی ادامه بخشید : براساس ماده 688 ضابطه مجازات اسلامی و ضابطه مدیریت پسماندها با خلافکاران و آ لوده کنندگان محیط زیست شهری برخورد می شود . 

سجادی اعلام کرد : به مراد جلوگیری از آلوده و کثیف شدن محیط زیست شهری 330 ظرف توده آوری خاک و نخاله ( جعبه ) در معابر اصلی شهر مشهد مقدس ساکن شده‌است . 

اقدامات در جهت تخلیه غیر مجاز خاک و ضایعات ساختمانی در حواشی بزرگراه ها و جاده ها

در شهر اصفهان از سال ۱۳۸۱ تاکنون دفع نخاله های ساختمانی در محل گردنه زینل به طور ساماندهی شده و ذیل بررسی این اداره انجام می پذیرد . پیشین از این تاریخ نخاله ها ساختمانی تولید شده در تراز وسیعی از بیابانهای اطراف شهر تخلیه می گردید نخاله های ساختمانی بعد از توده آوری در دو مکان محل گردنه زینل و محل نو ( جاده فرودگاه ) انجام می پذیرد که‌این مبادرت با هماهنگی و همیاری سازمان با شخصیت رویکرد سبب به پرهیز از تخلیه نخاله ها در لبه جاده ها شده‌است . روزمره نزدیک به ۴۰۰۰ بدن نخاله بدین مرکزها وارد میشود . همچنین مرکزی تحت عنوان ماشین کرایه ای توده اوری نخاله های کم حجم ساختمانی را اندازی گردیده است که پس از برقراری تماس و ارائه نشانی از سوی شهروندان , نسبت به توده آوری آن مبادرت می گردد طبق برنامه ریزیهای انجام یافته این مکانها جهت گسترش فضای سبز مورد استعمال قرار می‌گیرد . حمل نخاله ساختمانی شمال تهران

مدیریت و راهکارهای کاهش آلودگی‌های زیست‌محیطی ضایعات ساختمانی و بازیافت آنها در شهر مشهد 

امروزه در بیشتر کشورهای عالم , مسأله بازیافت و آلودگی های محیط زیستی آن و ضرورت این فرمان بر هیچ کس پوشیده نیست . مواد و مصالح بازیافتی گستره وسیعی از آشغال های شهری و صنعتی در کشورهای پیشرفته و یا این که در حال پیش رفت دنیا به خویش اختصاص داده , به دلیل ارتقاء بها افزوده زمین و تسکین دهنده در شهرهای بزرگ وتمرکز سرمایه‌گذاری درین بخش , شهرها پیشرفته وبافت سابق تخریب وبا ساختمان های تازه جایگزین شده که بر همین اساس , میزان ساخت نخاله های ساختمانی هم ارتقا یافته است . یکی مهم ترین مشکلات به‌وجود آمده در سالهای اخیر , انبوه نخاله های ساختمانی است . اعتنا به بازیافت نخاله ها به عوارض تحت واجب وضروری است : 1 - مشکلات زیست محیطی 2 - مکان دفن آشغال 3 - فقدان مصالح نپخته 4 - ساخت منظره غیرمناسب 5 - مساله سیاسی و اجتماعی همینطور به بررسی سوابق طرح بازیافت در کشور ایران و بقیه کشورها و چگونگی اجرای این طرح پرداخته ایم وبا اعتنا به ضرورت دستور بازیافت بعداز وقوع رویدادها غیر منتظره , با اعتنا به تجزیه پذیری طولانی ضایعات و نخاله های ساختمانی ساخت شده وانتقال یافته به لندفیل ها وصدماتی احتمالی که تخلیه غیرمجاز وناصحیح به محیط زیست وارد می‌کند , حالت مکان های مطلوب برای دفع و دفن وروش های متفاوت مدیریتی مطلوب برای تفکیک ضایعات مورد بررسی قرارگرفته است . همینطور اثرات مخربی که دفع و دفن غیر بهداشتی نخاله های ساختمانی بر محیط زیست وارد می کند , همانند کثیف کردن آب های سطحی و زیرزمینی , خاک حیطه و بیماری هایی که در اثر انتشار حشره‌ها در محل های تخلیه غیرمجاز نخاله ها بوجود می‌آید , مورد بررسی قرارگرفته است . دربرنامه های رئیس و بازیافت ضایعات و نخاله های ساختمانی بایستی به بررسی روش هایی که کمترین مشکلات زیست محیطی را در‌پی داشته باشد , بپردازیم که نکته حائض اهمیت دراین ارتباط , محاسبه ادغام مصالح و مواد تشکیل دهنده آنان میباشد . دردستیابی بدین فرمان در‌این پایان طومار , مثال گیری های از نخاله های مو جود درمکان های مراسم تدفین شهرمشهد و بعد از آن روند آماری بر روی نتایج حاصل انجام یافته است . مواد حساس تشکیل دهنده نخاله های ساختمانی که بیشترین حجم را دارا است , معین شده و هم خصوصیات فیزیکی همانند وزن منحصر , حجم و . . . رقم خورده شده‌است , ودرادامه تست های شیمیایی بر روی نخاله های ساختمانی از حیث مواد سمی و خطرناکی که آلوده و کثیف کننده محیط زیست می باشند , انجام گرفته است . مقادیر بدست آمده ازآزمایشات متعدد با استاندارد های جان دار مقایسه وسرانجام ضرورت به وقوع پیوستن هرچه سریعتر مدیر درست وکارآمد در جهت دفع و دفن نخاله ها در مکان های مطلوب و اجرای امربازیافت ضایعات و نخاله های ساختمانی درجهت کاهش اثرات مخرب آنان برمحیط زیست و معاش بشر ابلاغ شده است . 

ترکیب و میزان تولید نخاله های ساختمانی

ادغام و درصد مواد تشکیل دهنده نخاله های ساختمانی در بخشها متفاوت عالم تابع مدل و روش معاش , مدل صنعت ساختمان , ادغام و بافت جمعیتی و هم فراوانی منابع قرضه است . همگانی ترین ترکیبات نخاله های ساختمانی مشتمل بر خشت , بتن , آسفالت , سنگ ساختمانی , قطعات گچی , چوب , پلاستیک و فلزات می‌باشند . در بعضی موردها تا 90 درصد اجزای نخاله ها قابل بازیافت میباشند .  حمل نخاله در شرق تهران

حجم نخاله های ساختمانی در مرزوبوم ایالات متحده برای تعمیرات و نوسازی راهها حدود 91 میلیون بدن است . و همینطور در ایالت کالیفرنیای ایالات متحده حدود 12 % از حجم محل های مراسم تدفین را نخاله ها تشکیل می دهند که متساوی 20 % حجم کلی آن‌ها می‌باشد . میانگین ساخت نخاله های ساختمانی درین ایالت بیش تر از 4 میلیون بدن در سال است , وزن نخاله های ساختمانی از مملکت اروپایی فنلاند که بخشی از کشورهای پیشرفته است , حدود یک میلیون بدن در سال می‌باشد . در ز‌لزله بم بیشتراز 16 میلیون بدن آوار ساختمان ایجاد شده‌است . در تهران هم روزمره 19 هزار بدن نخاله ساختمانی ایجاد می شود . 

همینطور قدمت اثر گذار ساختمانها در کشورهای عالم حدود 40 سال است لکن در کشور ایران 30 سال برآورد 

می‌گردد و هم 25 % بافت شهری فرسوده است و با اضافه کردن بلایای ارگانیک زیرا سیل , گردباد و زمین‌لرزه سالانه حجم مضاعف بالایی نخاله ساختمانی و یا این که آوار در شهرها و ده های کشورها ایجاد می شود که سرمایه مالی و انسانی متعددی را تلف خواهد کرد . 

اهمیت بازیافت : 

بازیافت پسماند یا این که به کار گیری دوباره از آن‌ها ( تبدیل آن به مواد دیگر ) نیز به نظر کاهش حجم پسماندها و آلاینده های محل دفن و در سود کاهش مخارج ذی‌ربط و نیز به حیث جایگزینی آن با مواد نخستین یکی‌از شاخص ترین کارداران رئیس پسماند است . در مجموع 10 الی 15 درصد پسماندها غیر قابل بازیافت 

هستند . در ده سال پیشین یک روش نوآوری شده‌است که بعد از پردازش به روش کاهش حجم فیزیکی تحت عنوان جایگزین مواد سوختی در واحدهای خاصی نظیر کارخانه های سیمان به مصرف میرسد یا این که در 

نیروگاه های خاصی تبدیل به انرژی برق می شود . 

مدیریت پسماند : 

ـ تهیه و تنظیم گزارش جامعی از تمامی فرایند در اختیار گرفتن ضایعات و نخاله های ساختمانی . 

ـ پیمانکار مسئول بازیافت نخاله های ساختمانی می بایست یک نسخه برداری از گزارش بازیافت و میزان نخاله های ساختمانی ساخت شده را در اختیار پیمانکار ساختمان , صاحب و مالک و مهندس ناظر قرار دهد . 

ـ کانتینرهای حمل ضایعات و نخاله های ساختمانی می بایست با نظم و ترتیب خاصی مراقبت شوند و تمام آن‌ها به طور واضحی آرم گذاری شوند تا از هرگونه آلودگی به اشکال آشغال های دیگر دوری شود . 

ـ نخاله ها و ضایعات خطرناک و مالامال دردسر می بایست جداسازی و انبار شوند و طبق ضوابط محلی و پایین حیث اداره حفاظت محیط زیست حمل و نقل و دفع گردند . 

مشکل ها تخلیه نخاله های ساختمانی در معابر و گذرگاه ها : 

تخلیه خاک و نخاله در معابر و گذرگاه های شهر سبب ساز بوجود داخل شدن مناظری زشت و 

نا قشنگ در محیط شهری می شود , به گونه ای که دیده هر تماشاچی ای را می آزارد . از طرفی تخلیه خاک و نخاله در لبه رویکرد ها , جاده ها و بزرگ راه ضمن آلودگی محیط زیست رسد معبر و در‌پی آن سبب ساز به‌وجود داخل شدن خسارات جانبی و مالی به شهروندان خواهد شد . 

نخاله های ساختمانی مهمترین عامل شیوع سالک : 

سالک یک بیماری پوستی است که بوسیله گزش پشه خاکی کثیف , انتقال میابد . 

انباشت آشغال , مسیر فاضلاب , انباشت نخاله های ساختمانی , کال های غیر بهسازی شده , ساختمان های مخروبه , نماهای ساختمانی بهسازی نشده و زمین های پهناور رها شده از علل مهم شیوع سالک به شمار میرود . 

گردآوری آشغال ها در حین مطلوب , بهسازی بافت فرسوده شهری , لزوم داشتن نما در طول صادر شدن پایان کار , به کار گیری از تورهای حفاظت شده , پوشاندن درزها و سوراخ ها , بهسازی قابلیت مخروبه , نبرد با جوندگان و سگ های ولگرد را اعم از راهکارهای پیشگیری از این بیماری بر شمرد . 

مشکلات و مشکل‌ها ناشی از عدم هدایت مطلوب خاک و ضایعات ساختمانی : 

1ـ تخلیه خاک و نخاله در معابر , گذرگاههای تراز شهر سبب ساز بوجود وارد شدن مناظری زشت و نا قشنگ در محیط شهری می شود بطوریکه دیده هر تماشاچی ای را می آزارد . 

2ـ تخلیه خاک و نخاله در لبه راهها , جاده ها و اتوبان ها ضمن آلودگی محیط زیست سبب به سد معبر و در ادامه آن بوجود داخل شدن حادثه ها احتمالی می شود که سبب وارد وارد شدن خسارات جانبی و مالی به شهروندان خواهد شد . 

3ـ خاک و نخاله محل معاش جوندگان موذی و حشراتی نظیر پشه خاکی میباشد که دلیل بیماری سالک است لذا با تخلیه خاک و نخاله در جوار منازل مسکونی اجباری و به دست خودمان فیس معصوم کودکانمان را نا خوشگل و با آخر و عاقبت آن‌ها بازی می نمائیم . محل هایی که خاک و نخاله تخلیه می شود مأمنی خواهد بود برای اشکال و اقسام حشره‌ها موذی , جوندگان و سگ های ولگرد که منشاء گونه های بیماریها می‌باشند .